En tant que Nord-Américain, il y a quelque chose à propos de la Citroën Ami qui n’a tout simplement pas de sens. Pourquoi avoir un véhicule qui n’est pas assez grand pour faire des choses en voiture et qui n’est pas assez petit pour faire des choses à vélo ?
Tout le monde, cependant, comprend les courses de dragsters et What Car? a placé la Citroën Ami dans ce contexte. En concurrence avec deux autres petits véhicules électriques censés révolutionner l’industrie automobile, nous pouvons enfin voir ce qu’est un quadricycle de 8 ch (5,9 kW / 8,1 ch).
Cependant, les autres véhicules ne sont pas n’importe quels anciens concurrents. Au lieu de cela, quelle voiture ? a opposé l’Ami au Mahindra e2o et au Sinclair C5, deux véhicules qui ont essayé de faire ce que fait la Citroën et ont lamentablement échoué.
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Le Mahindra, par exemple, a été lancé au Royaume-Uni en avril 2016, mais a été retiré des concessions à peine 13 mois plus tard. Et ce malgré son moteur (relativement) charnu de 42 ch (31 kW / 42,5 ch), qui pourrait en fait lui permettre d’atteindre une vitesse de 63 mph (101 km / h). Son prix d’entrée de gamme de 12 995 £ (15 221 USD au taux de change actuel) a peut-être été sa chute, car il l’a mis en concurrence avec des voitures à part entière qui pouvaient facilement rouler à des vitesses d’autoroute.
Le Sinclair C5 a également adopté une approche différente du transport urbain. Le tricycle à pédales et à électricité a été conçu dans les années 80, produisait 0,3 ch (0,2 kW / 0,3 PS) et pouvait parcourir jusqu’à 32 km avec une charge. Naturellement, sa vitesse de pointe de 15 mph (24 km / h) ne l’équipe pas vraiment bien pour une course de dragsters.
En effet, le Sinclair s’en tire très mal dans cette course et arrive bon dernier malgré les meilleurs efforts de son opérateur, terminant le quart de mille en 68,5 secondes. Le Mahindra, quant à lui, a terminé le sprint en 23,1 secondes bien meilleures mais toujours assez lentes. Citroën Ami se situait quelque part entre les deux avec un temps de 35,5 secondes.
Pas tout à fait un tricycle, pas tout à fait un VE, mais quelque part entre les deux, le quadricycle Citroën Ami s’est-il trouvé une niche quelque part au milieu ?
Étant donné que Citroën Ami beaucoup plus moderne et toujours en vente, ce qui manque aux deux autres véhicules, le manque d’actualité et de mise a jour de leurs performances.
Décider d’en obtenir un ou non implique donc un calcul compliqué d’espace, de capacité, de météo, de budget, etc. Tout cela semble très compliqué, nous n’avons donc pas d’autre choix que de nous tourner vers le creuset du sport automobile pour décider lequel vaut le plus une perte de notre temps dans la recherche et la comparaison entre les modèles de ce niveau de voitures / Tricycles et Quadricycles.
CarWow nous propose ainsi une course de dragsters entre Citroën Ami, un scooter électrique, et un e-Bike.
Sur le papier, le scooter a plutôt fière allure avec son moteur de 700 W (0,9 ch) et ses 64 km (40 miles) d’autonomie. Sa vitesse de pointe de 24 km/h (15 mph) signifie que le correctif était en place et qu’il n’aurait jamais pu gagner sa manche.
Le vélo électrique, cependant, un GoCycle G4i, n’a pas une telle limitation de vitesse de pointe. Bien que son moteur ne produise que 500W (0,67 ch), le moteur est là pour compléter la puissance que peuvent générer vos jambes.
Citroën Ami pourra-t-il relever le défi et surpasser un vélo électrique? Il n’y a qu’une seule façon de le savoir.
Sources:
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