Le Monde de la Voiture Globale

Peu de temps après la fin de la lutte armée, Buick est devenu le premier constructeur automobile à s’établir officiellement au Mexique, à partir de 1921. En 1925, Ford Motor Company a été créée et a commencé à fabriquer des véhicules dans le pays et, à partir de 2020, reste la marque la plus ancienne du pays.

En 1925, Ford a été le premier à ouvrir une usine d’assemblage d’automobiles au Mexique et, les années suivantes, d’autres producteurs américains ainsi que des entreprises mexicaines ont commencé à assembler des véhicules. Néanmoins, en 1960, 53 % de la demande intérieure de voitures particulières était satisfaite par les importations.

Fondée par le gouvernement en 1959, la société était basée à Tultitlán de Mariano Escobedo. Surpassé seulement par DINA, MASA a reçu beaucoup d’attention et c’était une grande partie de l’industrie automobile mexicaine il y a quelques décennies.

En vertu de l’Accord de libre-échange nord-américain, la part du Mexique dans la production de véhicules en Amérique du Nord est passée de 3 % il y a trois décennies à 20 %. Il devrait atteindre 26% d’ici 2020, selon LMC Automotive, une société de prévision.

Alors que plusieurs constructeurs automobiles ont commencé à fabriquer des voitures en Amérique, vous ne trouverez sur le marché aucun véhicule 100 % fabriqué aux États-Unis. Aujourd’hui, les constructeurs externalisent leur production automobile. Ainsi, les marques d’origine américaine fabriquent désormais leurs voitures dans d’autres pays, et les marques étrangères sous-traitent une partie de la production en Amérique.

Construire une voiture nécessite un réseau mondial de fournisseurs et d’usines de fabrication. Le Mexique est un maillon essentiel de ce réseau. Ce n’est pas seulement la baisse des coûts de main-d’œuvre qui déplace la production vers le Mexique. Ce sont également les relations de libre-échange du pays qui lui permettent de faire des affaires avec des dizaines d’autres nations de manière efficace.

L’investissement de la société au Mexique s’inscrit dans une tendance des fabricants américains à réduire leur dépendance vis-à-vis de la Chine tout en maintenant des coûts bas. Le Mexique possède des usines de voitures et de pièces automobiles qui produisent des Ford, des Chevrolet, des Volkswagen, des BMW et de nombreuses autres voitures.

Le Mexique est l’un des « dix premiers » pays au monde pour la production et l’exportation de véhicules. 75% de la production annuelle mexicaine d’environ 2 millions de véhicules est destinée à l’exportation. L’industrie attire de grandes quantités d’investissements directs étrangers (IDE). Les usines d’assemblage de véhicules fournissent environ 60 000 emplois, 80 000 autres employés dans des concessions à l’échelle nationale et 420 000 employés dans le secteur des pièces automobiles. Les exportations combinées de véhicules et de pièces automobiles rapportent 85 milliards de dollars par an à l’économie mexicaine.

Il existe plus de 25 usines d’assemblage de véhicules au Mexique, fabriquant de nombreuses marques de voitures et de camions (voir carte). En outre, il existe 1100 entreprises spécialisées dans la fabrication de pièces pour véhicules. Dans cet article, nous considérons l’emplacement des usines d’assemblage de véhicules ; dans un article ultérieur, nous examinerons de plus près les caractéristiques de l’industrie de l’assemblage de véhicules et des pièces automobiles au Mexique. Source en Anglais

**Vehicle assembly plants in Mexico, 2011. Credit: Tony Burton/Geo-Mexico; all rights reserved.**

Le Mexique est le septième constructeur mondial de véhicules de tourisme, produisant environ trois millions de véhicules par an. Quatre-vingt-dix pour cent des véhicules produits au Mexique sont exportés, dont 76 pour cent destinés aux États-Unis.

L’industrie automobile est un élément clé de l’économie américaine et dans lequel le Canada et le Mexique jouent un rôle vital. Au cours des cinq dernières années, les véhicules à moteur ont représenté environ 7 % du PIB manufacturier américain et 13 % du commerce américain de marchandises. Les partenaires de l’ALENA jouent un rôle démesuré avec 60 % des exportations de véhicules américains expédiés vers le Canada et le Mexique et 50 % des importations de véhicules américains en provenance d’eux (ces chiffres proviennent des données du Bureau of Economic Analysis). La nature moderne des chaînes d’approvisionnement mondiales implique qu’une grande partie de ce commerce représente des pièces de véhicules qui sont expédiées plusieurs fois à travers les frontières avant d’être livrées aux consommateurs finaux. Par exemple, la Chevy Corvette américaine classique est actuellement encore assemblée aux États-Unis, mais avec des moteurs fabriqués au Canada et des transmissions provenant du Mexique (voir ici).

Auparavant, il était assez évident de savoir quels voitures, camions et VUS étaient construits aux États-Unis (les trois grands de Detroit, Ford, GM et Chrysler, bien que Chrysler ait depuis fusionné avec Fiat) et lesquels ne l’étaient pas (tout le reste). Puis, dans les années 1980, les Japonais ont commencé à construire des voitures ici, ce qui a donné lieu à des arguments intéressants sur ce qui constituait une voiture «américaine». Mais dans l’économie mondiale d’aujourd’hui, il est encore plus difficile de répondre à la question : Votre voiture est-elle fabriquée en Amérique ?

De nombreux consommateurs qui cherchent à acheter un véhicule construit aux États-Unis ont du mal à en identifier un qui est assemblé ici avec des composants fabriqués à 100 % aux États-Unis. C’est parce que c’est impossible, du moins si l’on parle d’acheter une voiture auprès des grands constructeurs automobiles.

Fabriqué aux États-Unis (en partie)
Par exemple, alors que le Patriot de Jeep a peut-être été construit à Belvidere, dans l’Illinois, ses transmissions proviennent du Mexique, du Japon et de l’Allemagne. De même, la Mustang assemblée par Ford au Michigan est peut-être aussi américaine que maman, Marines et tarte aux pommes, mais ses transmissions sont originaires de Chine, de France, du Royaume-Uni et du Mexique. GM, quant à lui, construit sa Chevy Camaro au Canada et sa camionnette GMC Sierra au Mexique.

Déroutant? Oui. Mais ce n’est que la pointe de l’iceberg proverbial. Les BMW sont maintenant construites aux États-Unis, tout comme certains véhicules Mercedes (à Spartanburg, en Caroline du Sud, et à Vance, en Alabama, respectivement). Les constructeurs automobiles japonais ayant établi plusieurs usines d’assemblage à travers les États-Unis et les constructeurs automobiles américains exploitant des usines au Canada et au Mexique, les lignes sont encore plus floues.

Alors, qu’est-ce qui fait qu’une voiture est américaine ? C’est un débat rancunier qui ne manquera pas de gronder, mais les consommateurs peuvent se faire leur propre opinion en se basant sur les informations qui apparaissent sur les étiquettes Monroney (autocollants de fenêtre) de chaque nouvelle voiture à vendre pendant des années. Cela indique où le véhicule a été assemblé et d’où proviennent le moteur et la transmission. Source en Anglais

Industrie Automobile autour du Monde

Ce n’est pas le lieu ou sont assemblées les pièces et les composantes qui donne la nationalité finale de la voiture mais c’est le lieu de l’origine de ces composantes qui sont les indicateurs sur la nationalité du fabricant et de la marque finale de la voiture

Toyota et Nissan demeurent des compagnies japonaises alors que leurs assemblages se fait au Mexique et aux Etats Unis et dans plusieurs autres pays autour du monde.

Qui construit quoi où ?
Les modèles Fusion, Fiesta et Lincoln MKZ de Ford ont été assemblés au Mexique, tandis que les Edge, Flex, Lincoln MKX et Lincoln MKT ont été construits au Canada. D’autres modèles nord-américains sont construits aux États-Unis.

Selon les documents de la NHTSA, la Focus compacte de Ford a été assemblée à Wayne, dans le Michigan, avec 90 % de ses pièces provenant des États-Unis et du Canada, mais sa transmission provient d’Allemagne. Alors que le Taurus est assemblé à Chicago, dans l’Illinois, seulement 65 % de ses pièces sont d’origine américaine. Mais son moteur et sa transmission sont tous deux fabriqués aux États-Unis.

La camionnette de la série F est assemblée à Kansas City, Missouri, et à Dearborn, Michigan, mais avec seulement 55 % des pièces fabriquées aux États-Unis ou au Canada. Plus de 15% de ses pièces proviennent du Mexique, bien que tous ses moteurs et ses deux systèmes de transmission soient construits aux États-Unis. Certaines transmissions de la Mustang (assemblées à Flat Rock, Michigan) proviennent de Chine.

Les véhicules GM assemblés au Canada comprennent les Camaro, Equinox et Impala de Chevrolet et le GMC Terrain, tandis que les véhicules construits au Mexique comprennent les SRX et Escalade EXT de Cadillac, le Silverado de Chevrolet et le Sierra de GMC. Les véhicules GM construits aux États-Unis comprennent les LaCrosse, Lucerne et Enclave de Buick, les CTS de Cadillac, les Cruze, Corvette, Malibu et Tahoe de Chevrolet, et le Yukon de GMC.

Selon les chiffres d’IHS Global Insight, parmi les véhicules GM assemblés au pays, plusieurs moteurs Corvette sont construits au Canada, avec plusieurs variantes de transmission originaires du Mexique. Son Chevrolet Silverado (assemblé à Fort Wayne, Indiana) transporte des moteurs fabriqués aux États-Unis sur tous les modèles, mais plusieurs transmissions sont construites au Mexique. Pour la Cadillac CTS assemblée à Lansing, dans le Michigan, plusieurs moteurs proviennent du Canada et du Mexique, et les transmissions de divers modèles de la gamme CTS proviennent du Japon, de la France, du Mexique et des États-Unis. Certains moteurs de la Chevrolet Cruze de GM, assemblés à Lordstown , Ohio, viennent de Szentgotthard, Hongrie.

Chrysler affirme qu’environ 61 % des composants qu’elle utilise pour ses gammes Chrysler, Dodge et Jeep proviennent des États-Unis, tandis qu’environ 20 % proviennent du Mexique et d’Amérique latine, environ 10 % du Canada et un peu moins de 10 % du reste du monde. . Elle maintient de grandes installations de production à travers les États-Unis, mais construit également ses 300 et Dodge Challenger et Charger au Canada, et le PT Cruiser (maintenant abandonné) au Mexique.

Parmi les concurrents étrangers des Trois Grands, Toyota, Honda, Hyundai et Kia vantent tous fièrement leurs références de fabrication nationale. (Honda a été le premier constructeur automobile japonais à construire une usine automobile aux États-Unis, à Marysville, Ohio, en 1979, et plus de véhicules Honda sont maintenant construits aux États-Unis qu’au Japon.) Toyota construit ses modèles Camry et Avalon à Georgetown, Kentucky , ses Sienna et Highlander à Princeton, dans l’Indiana, et possède de grandes usines à Huntsville, en Alabama, et à San Antonio, au Texas. Hyundai construit la Sonata et l’Elantra à Montgomery, en Alabama, et partage une usine à West Point, en Géorgie, avec Kia.

Nissan et VW ont tous deux des liens de longue date avec le Mexique, avec des usines à Aguascalientes et Cuernavaca (Nissan) et Puebla (VW). Nissan assemble ses petites voitures comme la Versa au Mexique et ses plus grandes gammes de camions et de VUS à Smyrna, en Géorgie. VW importe tous ses véhicules aux États-Unis, bien qu’elle ait récemment ouvert une nouvelle usine à Chattanooga, dans le Tennessee, pour l’assemblage de la berline Passat et l’assemblage d’un nouveau SUV, l’Atlas.

Mercedes-Benz assemble ses grands multisegments à Vance, en Alabama, avec une teneur en pièces américaines/canadiennes de 62 %, mais les moteurs et les transmissions proviennent sans surprise d’Allemagne. BMW, quant à lui, assemble ses SUV de la série X à Spartanburg, en Caroline du Sud, avec des composants principalement allemands.